Flight AZ11048

 

  • Submitted By: Andrea Mantovani
  • Departure Airport: Port Moresby Jacksons International Airport (AYPY)
  • Arrival Airport: Tahiti Faaa Airport (NTAA)
  • Aircraft: A320-214 (EI-IKF)
  • Flight Time: 09.16.00
  • Date Submitted: 11/02/2017
  • Route: N0450FL380 KAPKI HN NN ATURE
  • Status: Accepted
Flight Details
Gross Revenue:
(150 load / € 560.00 per unit
€ 84,000.00
Fuel Cost:
(17312.3 fuel used @ 1.1 / unit)
€ 19,043.53
Flight Details

 

  • Log Data: -
  • Network: -
Additional Log Information:

 

View Log

[17:23] - Airbus A320 Alitalia EI-EIB
[17:23] - Flight AZ11048 is ready to depart AYPY with a final destination of NTAA.
[17:23] - Parking Brake Applied
[17:23] - Boarding
[17:24] - Parking Brake Released
[17:25] - Pushing Back from the gate
[17:26] - Parking Brake Applied
[17:26] - Flaps to position 2
[17:26] - Flaps to position 3
[17:26] - Flaps to position 4
[17:27] - Parking Brake Released
[17:27] - Taxiing to Runway
[17:29] - Taking Off with 150 passengers on board
[17:30] - Take off at 149kts, with a pitch of 13deg and 18743kgs of fuel on board
[17:30] - Wind Heading 0 | Wind Speed 0kts | Temperature 26 deg C
[17:31] - Gear up at 1014AGL
[17:31] - Climbing to TOC
[17:31] - Flaps to position 3 at 1673ft and 193kts
[17:31] - Flaps to position 2 at 1680ft and 193kts
[17:32] - Flaps to position 0 at 2438ft and 217kts
[17:55] - TOC reached
[17:55] - Cruise started
[02:21] - TOD reached
[02:21] - Descending to destination
[02:26] - Spoilers ON 23077ft, hdg 245 and 281kts
[02:26] - Spoilers OFF 22874ft, hdg 247 and 278kts
[02:27] - Spoilers ON 22844ft, hdg 246 and 278kts
[02:27] - Spoilers OFF 20187ft, hdg 234 and 258kts
[02:28] - Spoilers ON 18684ft, hdg 233 and 275kts
[02:29] - Spoilers OFF 16007ft, hdg 242 and 265kts
[02:29] - Spoilers ON 15735ft, hdg 239 and 269kts
[02:30] - Spoilers OFF 10397ft, hdg 203 and 250kts
[02:30] - Spoilers ON 10240ft, hdg 199 and 248kts
[02:33] - Spoilers OFF 6854ft, hdg 100 and 259kts
[02:34] - Spoilers ON 5456ft, hdg 85 and 272kts
[02:35] - Landing Shortly
[02:38] - Flaps to position 1 at 2723ft and 210kts
[02:41] - Parking Brake Applied
[02:41] - Parking Brake Released
[02:42] - Flaps to position 3 at 1939ft and 191kts
[02:42] - Stall! 175kts, 1867AGL
[02:42] - Stall Recovered! 177kts, 1867AGL
[02:42] - Gear down at 1877AGL
[02:43] - Flaps to position 4 at 1906ft and 164kts
[02:43] - Flaps to position 5 at 1900ft and 162kts
[02:46] - Landed at 115 kias, at -509fpm. With 1767kgs of fuel onboard and a pitch angle of 9deg.
[02:46] - Wind Heading 30 | Wind Speed 6kts | Temperature 30 deg C
[02:46] - Spoilers OFF 17ft, hdg 36 and 91kts
[02:46] - Flaps to position 4
[02:46] - Flaps to position 3
[02:46] - Flaps to position 2
[02:46] - Taxiing to Gate
[02:46] - Parking Brake Applied
[02:46] - Arrived safely at NTAA. We hope you enjoyed your flight!
[02:47] - Airbus A320 Alitalia EI-EIB
[02:47] - MaxSim Rate: 1x
[02:47] - ver 1.0.1.8

Comments

Commenter Comment
Andrea Mantovani Lo stallo finale non c'è stato, è un errore del programma. Per le leggi della fisica vigenti, uno stallo non può avvenire ed essere recuperato senza perdere nemmeno un piede (stessa quota: 1867AGL). Cordiali saluti
Andrea Mantovani Come ho già provveduto a spiegare all'HUB Director, fornisco qui una spiegazione dettagliata. Due giorni fa è stata da me acquistata la ChasePlane Camera (Alpha), un prodotto addon per FSX in fase sperimentale. Purtroopo, essendo tale, ha ancora bug e problemi minori. In presenza di vento e turbolenza la camera ricrea l'effetto sull'aereo. Il problema sorge in questo caso: le virbrazioni della stessa possono indurre il sim a credere che l'aereo sia temporaneamente in una posizione differente da quella che in effetti ha. Questo è ciò che è successo: credendo l'aereo avesse il muso più alto o in basso, ha segnato uno stallo che non c'era. Se questo non bastasse, credo che basti il buon senso e un minimo di conoscenza della fisica e delle leggi aerodinamiche per capire che si tratta di un errore; un aereo (un a320) in approach, che ha un certo rateo di discesa (circa 500f/m nel caso in oggetto), che viaggia a 175kts (in riduzione) con flaps in posizione 2, non può entrare in stallo a 175kts (la velocità di stallo per questa configurazione e con tali condizioni è molto più bassa) a 1867AGL e recuperare lo stallo a 1867AGL a 177kts (come ben noto si richiede riduzione della potenza, spostamento del muso e infine aumento di potenza, tutto questo in movimento in fase di diescesa, e considerando che si tratta di un motore a turbina, quindi tempi di risposta non istantanei ecc da cui è favile trarre delle conclusioni) Inoltre, lo stallo io non lo ho recuperato, proprio perchè non mi è stato segnalato, e lo ho visto solo riportato nel pirep. Spero la spiegazione sia esaustiva e chiara dell'evento accaduto. Provvederò a far presente che al produttore il problema riscontrato
Route Map